摘要：制動盤是摩托車制動系統關鍵、核心部件。制動盤質量問題涉及到整車行駛安全、操控舒適性等多個方面。車輛行駛在不同路況下使用制動器的須率和制動效果強弱的不同，以及摩擦片材扦和制動盤散熱結構的不同等諸多因素導致制動盤的工作條件非常復雜。而且摩托車制動盤通常用3-6 mm不銹鋼冷軋薄鋼板制造，在市場上摩托車制動盤受熱變形時有發生，造成安全隱患及市場投訴。故對制動盤熱變形分析，找出制動盤熱變形基本原理方向，對新設計、改進提升制動盤質量具有重要的現實指導意義。

    1 原理
    制動盤熱變形：碟剎系統制動時摩擦片與制動盤相互擠壓產生滑動摩擦提供制動力時產生大量熱量，熱量在由制動盤工作面向內傳遞的時候，因制動盤安裝面與鋁輪接觸，非安裝面與空氣接觸，導致安裝面與非安裝面受熱和散熱不均，進而導致制動盤內外側熱變形速度不一致，加上制動卡鉗對制動盤的拖拽力，最終造成制動盤塑性變形。

    2 影響分析
    下面簡單分析一下制動盤基本結構、制動盤安裝面減重孔花型布置及減重孔分布比例對制動盤熱變形的影響。
    2.1基本結構影響
    摩托車制動盤基本結構熱變形形式見表1。

    從上表可以看出：1）碟形盤摩擦受熱時變形最大，但冷卻后恢復最好。用戶不易發現熱變形問題。2）平面盤受熱時變形不大，但冷卻后變形最大，拆卸固定螺栓后更易發現制動盤有明顯變形。用戶易投訴。3）浮動盤因制動盤工作面與安裝面為分體結構，受熱時和冷卻后變形量都很小，這也是浮動盤的基本特點之一。一般無客戶投訴。因整車結構、成本等原因上述三種制動盤，在整車設計時都必然會采用，下面在具體分析制動盤花型結構等改變對熱變形的影響。
    2.2安裝面減重孔花型布置影響
    制動盤安裝面減重孔花型布置對熱變形的影響如圖1～4所示。

[1] [2]  下一頁