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剖析新款保時捷帕拉梅拉DME發動機電氣技術
來源:汽車維修技師  作者:佚名  2014-01-10 08:16:12

    一、簡介
    全新帕拉梅拉車型采用了新一代增強型保時捷V8發動機,帕拉梅拉S和4S采用4.8LV8自然進氣發動機,帕拉梅拉Turbo采用4.8L V8雙渦輪增壓發動機(如圖1、圖2所示)。帕拉梅拉所用的經過優化的增強型發動機是以卡宴發動機為基礎的。這使得我們實現了既要增強性能又要減少耗油量和二氧化碳排放量的艱巨目標。自然進氣發動機和渦輪增壓發動機采用了目標明確的統一設計工程流程,因此兩款發動機使用了許多完全相同的零件。同時,排放值低于歐盟國家采用的嚴格的EU5排放限值(如表1、表2所示)。






    二、新車技術的改進及IN E部件及功能
    帕拉梅拉采用新型霍爾傳感器代替以前的電感傳感器來確定發動機轉速。新型霍爾多重傳感器除了檢測發動機轉速和參考標記之外,還會檢測發動機的旋轉方向。此功能意味著發動機的啟動操作非常迅捷。速度傳感器集成了3個霍爾傳感器(A-B-C)。曲軸上只需1個轉子(60-2輪齒)。即可產生相應的脈寬調制信號。速度傳感器安裝在發動機后面的左側,位于變速器鐘形殼底部(從駕駛方向看)(如圖3所示)。

     差分霍爾傳感器功能:基于霍爾技術,1個傳感器配3個霍爾元件(A、B和C)可產生2個信號通道,通道1=轉速通道(A -B);通道2=旋轉方向通道(B-C)。
    傳感器會計算來自3個霍爾信號的兩個信號通道(如圖4所示)。

    差分霍爾傳感器信號,通道1和2是檢測旋轉方向的必要條件,通道1=轉速通道(A-B);通道2=旋轉方向通道(B-C)。
    當轉速通道超過0刻度線時,傳感器會切換到“低速”。輪齒中心和信號下降邊緣之間的偏移是一個常數,可以在DME軟件中進行調整。旋轉方向的檢測以轉速通道和旋轉方向通道之間的相位移為基礎(如圖5、圖6所示)。


    壓力傳感器:安裝在進氣歧管的后方(如圖7所示),以前2個熱膜式空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器殼和電子節氣門之間),進氣歧管上的新型壓力傳感器取代了此前的熱膜式空氣流量(MAF )傳感器(壓力傳感器取代了2個MAF傳感器)。為了確保燃燒室內始終有正確比例的混合氣體,車輛使用測量空氣流量的壓力傳感器持續地測量實際進氣質量。因此,燃燒室內始終存在正確比例的混合氣體,并補償(因海拔高度變化導致的)任何大氣壓和車外溫度變化。這種新的壓力傳感器取代了此前使用的熱膜式空氣流量測量系統,它還能消除進氣部分的氣流阻礙,從而提高性能。

    進氣溫度傳感器:整合式溫度傳感器可測量自然進氣發動機和渦輪增壓發動機的進氣溫度。在DME實際值下可找到壓力傳感器的載荷信號和進氣溫度。
    壓力傳感器剖面圖,(如圖8所示);壓力傳感器的電壓特性(進氣歧管壓力的一個函數),如圖9所示。


    新型燃油油位傳感器的優點:使用壽命更長(損耗低),絕佳的防污保護,耐受各類汽油和柴油,接觸電流低(< 20mA ),冗余的觸點,抗磁場干擾。
    燃油箱中安裝了3個新型MAPPS(如圖10所示)燃油油位傳感器,用于測量燃油油位。在這些傳感器中,52個串聯的薄膜電阻器(R)都用單分接頭連接到陶瓷載體上。在載體不遠處有一個磁性軟膜,上面有相同數量的彈簧觸片。各個彈簧觸片(FK)均被陶瓷載體下方的磁鐵(M)拉向分接頭。

    電路特點:52個薄膜電阻器,用單分接頭串聯,52個彈簧觸片,密封的測量系統。
    電輸出信號根據磁鐵位置按比例變化。借助于磁耦合原理的特性,能夠將測量系統密封起來。因此,即使在極端的環境條件下,微型觸點也不會受到污染(如圖11、圖12所示)。


    燃油泵控制單元(如圖13所示)功能原理:燃油泵控制單元安裝在燃油箱前端的右側,負責無級控制電動燃油泵。此控制單元通過雙向脈寬調制接口從DME控制單元接收燃油泵的設定點速度,并發回診斷信息。

    電源:控制單元通過端子30連接至車輛電氣系統電壓。端子31實現車輛的接地連接。
    控制輸入:DME控制單元通過脈寬調制控制信號控制燃油泵的輸出。此雙向脈寬調制接口也用于診斷電動燃油泵的控制單元。
    電動燃油泵:電動燃油泵的速度通過燃油泵功率限制(在相位電流的限制內)內的指定頻率調節,獨立于車輛電氣系統電壓(電壓補償)。泵電機是一種三相同步電機,不帶位置反饋和傳感器。

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