檢查分析：維修人員接車后試車，故障表現與用戶描述一致，發動機怠速時運轉正常，轉速升高時發出異響，發動機轉速在1 200-4 000 r/min均會發出異響。打開發動機艙蓋，可以辨別在排氣凸輪軸附近異響最明顯，而且隨著發動機轉速的提升，異響加大。外出路試，發現確實存在動力不足的情況，而且發動機運轉噪聲很大。用診斷儀檢測故障車，沒發現任何故障碼，讀取到的發動機數據流也都處于正常范圍內。

    維修人員詢問用戶車輛何時開始出現故障，用戶回憶說此前在本店更換氣缸蓋后，動力輸出就變弱了，發動機噪聲也大了。用戶認為是新部件需要磨合，因此繼續使用了約2 000 km異響還一直存在，才回到修理廠檢修。查詢維修記錄，故障車輛是因為發動機3缸氣門座密封不嚴而更換了氣缸蓋，施工完成便發現了這個問題。當時沒找到原因就讓用戶開走使用觀察。

    根據異響特診分析，可能的原因有發動機正時軸承異常磨損、凸輪軸異常磨損、正時不對、凸輪軸調節電磁閥故障以及機油壓力低等。

    開始檢查，拔掉凸輪軸調節電磁閥插接器，異響消失，插回便發出異響。于是更換上凸輪軸調節電磁閥，但異響還是存在。接下來對車輛進行高、低油壓機油壓力測試，對比同型號無故障車輛，數據一致。拆下凸輪軸檢查，未見異常磨損，且與之配合的軸承及軸承座也正常。

    考慮到是升高發動機轉速時發動機有響聲，且輸出動力不足，因此懷疑進氣凸輪軸調節故障。更換進、排氣凸輪軸，重新對好正時，試車發現故障依舊。拆下發動機缸蓋檢查油路是否堵塞，沒發現異常。根據排氣凸輪軸前段附近異響明顯這一現象，懷疑是正時鏈條在轉速升高時張緊力不足，而造成這一現象的原因有鏈條張緊器故障，以及用于驅動張緊器的油壓在轉速升高時出現壓力不足造成的。用氣槍吹油道，未見堵塞，進而懷疑是正時鏈條張緊器出現問題。

    隨后，拆下張緊器，分解檢查，并取來一個全新張緊器進行對比。最終發現，故障車的張緊器內部丟失一個單向閥。這導致正時鏈條的張緊力不足，在發動機轉速升高時出現異響，且由此會引發正時偏差，導致發動機動力不足。

    故障排除：裝上新的張緊器，異響消失。外出試車，發動機動力恢復正常，故障排除。