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大眾邁騰轎車故障碼P2015無法清除
來源:汽車維修與保養  作者:佚名  2015-07-09 09:33:38

    一輛行駛里程約9萬km,發動機代碼為BYJ 的2007款大眾1.8TSi邁騰轎車。該車出現故障燈間隙性常亮現象。與車主溝通后得知,該故障燈點亮后,如果發動機熄火后再啟動,則故障燈就會熄滅,但一段時間后故障燈又會點亮,并且已經針對此故障進行過多次維修,但故障仍舊沒有排除。
     故障診斷:接車后,先查看點亮的故障燈,發現是尾氣排放警告燈常亮。然后使用KT600故障診斷儀讀取故障碼,故障碼為P2015,其含義為“進氣歧管風門位置/運行控制傳感器不可靠信號,PS/偶發”。在執行清除故障碼程序后,故障碼消失且尾氣排放警告燈熄滅。重新運行發動機后,尾氣排放警告燈不亮也沒有故障碼。進行路試時,當使發動機運行在3500~4000RPM左右時,故障碼就會重現,但是由于發動機運行時間較短尚未符合尾氣排放警告燈報警條件,因此尾氣排放警告燈未被點亮,同時發動機運行過程中也沒有明顯的異常表現,加速和行駛性能均正常。

    相關資料:2014年最新大眾原廠維修信息系統ELSA 5.1
    根據診斷方法中的“代碼優先”原則,先針對此故障碼進行故障排除。使發動機處于怠速狀態,讀取發動機數據流,輸入組號“142”,發現進氣歧管風門位置為“9.6%”,匹配狀態為“故障”。通過對實測數據與標準數據的對比分析(表1),初步判斷系統電路短路或斷路故障的可能性很小,考慮到用戶之前進行過維修且更換過進氣歧管風門位置傳感器與進氣歧管,因此懷疑是否是由于沒有對新元件進行匹配而導致此故障的產生。接著使用KT600進行發動機控制單元和進氣歧管風門傳感器的匹配。在匹配過程中需要注意,首先確保蓄電池電壓高于13.72V,并在發動機怠速運行的狀態下進行匹配;其次匹配中進氣歧管風門的實際開度會不斷變大;最后需要將點火開關關閉50s,等待匹配自動完成。匹配完成后,重新檢查數據流,進氣歧管風門位置仍為“9.6%”,這是不正常的。

    仔細研究該系統工作原理(圖1、圖2),發動機控制單元根據車輛與發動機的運行情況,適時地驅動進氣歧管風門電磁閥,使其接通進氣歧管風門轉換真空罐與真空源的連接,真空罐在真空吸力的作用下,克服內部阻力,通過拉桿來拉動一根上面安裝進氣風門的軸,由于拉桿與軸是偏心連接,因此風門能夠轉動至所需的位置。進氣歧管風門位置傳感器檢測風門的實際位置,并將信號傳輸給發動機控制單元,實現時刻檢測系統運行狀態的閉環控制系統。



      通過對整個系統的分析,可能導致該故障的可能有:(1)進氣歧管風門位置傳感器及其線路故障;(2)進氣歧管風門轉換真空罐損壞;(3)進氣歧管風門電磁閥及其線路故障;(4)進氣歧管風門機械故障;(5)發動機控制單元和進氣歧管風門傳感器沒有匹配;(6)真空管路泄露故障;(7)發動機控制單元損壞等。
    考慮到進氣歧管風門位置傳感器與進氣歧管才更換不久,損壞的可能性很小。因此決定先檢查進氣歧管風門位置傳感器和進氣歧管風門電磁閥及其線路(圖3)。風門位置傳感器供電靜態電壓測量,結果為正常的5V,接地也是正常的,用真空槍測試進氣歧管風門真空罐(圖4),也沒有發現泄漏的跡象。進一步分析,如果控制風門位置傳感器的風門電磁閥泄漏,也會造成風門位置傳感器的信號不正確,但發動機控制單元檢測傳感器會有不正確的電壓而點亮故障燈,而經過檢查也排除了這個可能性,檢測結果如表2所示。





    雖然上述檢查結果均為正常,但是卻在拆下機油濾清器檢測進氣歧管風門位置傳感器電路的過程中發現進氣歧管風門位置傳感器插頭與機油濾清器底座距離過近,且已經影響到了插頭的插拔,這是不正常的(圖5)。拆下進氣歧管,對進氣歧管做進一步檢查,發現該進氣歧管總成很新,內部幾乎沒有積碳,同時發現該進氣歧管總成中的進氣風門在處于關閉位置時,不能完全關閉(圖6),這也是不正常的。正常狀態應該為在拆掉機油濾清器后,濾清器底座不會影響到插頭的插拔;進氣風門在處于關閉位置時,應該完全關閉。至此,也就解釋了在對發動機控制單元和進氣歧管風門傳感器進行過匹配后,數據項進氣歧管風門位置仍為“9.6%”而不在正常值范圍內的原因所在。


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關鍵詞:邁騰 P2015

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