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大眾捷達車窗電動玻璃升降器不工作
來源:本站整理  作者:佚名  2013-04-15 09:14:22

    一輛行駛里程超20萬km的2006年大眾捷達轎車。用戶反映:該車左前門電動車窗不受開關控制,其他三個門的電動車窗工作正常。

   故障診斷:因為捷達車的線路近年來多次改款,為了快速排除故障,先找來對應車型的電路圖進行分析,左前門電動車窗開關總成的內部原理圖如圖3-11所示。

    左前門電動玻璃開關電路圖原理分析:結合以上電路圖及以前的測量經驗得知,此車的左前門電動車窗開關為一根信號線承載“升”和“降”兩種信號的設計方式,原車的電路圖中,每個門上的電動車窗開關按鈕開關畫成并聯的形式并不嚴謹,因為兩個開關經過簡單并聯后無法形成信號線上的不同電壓值,來區分信號線上的信號是升還是降,根據實物進行分析得出下面的原理圖圖3-12。

    從電路圖上可以看到,在J386中央門鎖及電動玻璃控制單元)內部有一個接在SV上的電阻,在電動車窗開關內部有兩個不同阻值的電阻,即R2和R3分別為兩個阻值不同的電阻,上升或下降開關按鈕按下時,分別短接這兩個電阻,在A處形成不同的分壓信號,J386內部的信號處理電路根據A處電壓值來區分出送來的信號是升還是降以及開關是否按下。

    首先拆下左前門的電動車窗開關總成,測量上面的電壓變化情況。左前門電動車窗開關E40對應的導線顏色為0. 5 mm的黃/藍線,經過檢測,當按下下降按鈕時電壓為0. 33V,按下上升按鈕時電壓為2. 28V,不按開關時,電壓為5. 4V,四個車門的信號變化規律相同,都是把信號直接送到電動車窗控制單元J386(此控制單元還控制著中央門鎖)。檢測結果說明左前門電動車窗開關工作正常,并且把信號送到了控制單元內部。懷疑是J386控制單元沒有把輸出的升降信號送到左前門電動車窗電動機上。于是拆開左前門內襯測量電動玻璃升降器電動機處的控制線路。

    電動玻璃升降器電動機部分電路工作原理分析:
    四個車門上的電動機工作原理相同,所用的插頭形狀也相同,經過試驗,各個門上的電動機可以互換,但是每個門的上升降器架安裝尺寸不一樣。每個門上的玻璃升降器電動機上有5根線,其中有兩根電源線(分別為電源正極和負極),兩根控制線(升、降各用一根信號線),還有一根是過載電流檢測信號線,用于過載保護。各引線的作用如圖3-13所示:

    ①過載保護信號線:當電動車窗玻璃運行到最高處或最低處時,或者卡死在某一位置時,由于電動機堵轉,過載保護信號線上會出現一瞬間的5V左右的信號,此信號送給J386后會自動切斷升降器電動機的電流,以防止電動機燒壞。
    ②電源線:真正為電動機提供電流的導線,其中正極接通過S111(30A熔絲)接到常電源30線上。負極集中到一起搭鐵。
    ③“升”或“降”的信號線:為負極性控制信號線,當某一線對搭鐵接通時,則執行相應的動作,電動機不動作時兩線上的電壓都接近電源電壓,12V左右。

左前門電動車窗開關實際測量表見表3-4。

    實際測量結果如下:
    當按壓“上升”按鈕時,紫線上的電壓不下降,仍為12V(正常情況下應該從電動機插頭背面測量到接近0V電壓);按壓“下降”按鈕時,紫/白線電壓降為0V,同時可以聽到電動車.窗玻璃動作,但此時電動車窗玻璃已經降到最下面,所以還看不到動作。因為紫線上的電壓不下降,所以分析可能是該線路斷路,試著從電動機側給紫線“搭鐵”,電動玻璃可以上升,由此證明電動機部分是正常的,估計可能是電動機與控制單元中間的線路斷路。page_break]
 

    經過檢查,發現果然是左前門拐彎處的紫色信號線斷開,分析認為是多次彎折引起的“疲勞斷裂”。接上此線后,再試,左前門電動玻璃的控制恢復正常。該車的四個車門上的電動車窗升降器電動機電路如圖3-14所示。

    總結:此車的左前門電動車窗開關控制線路的信號比較特殊,為一個信號線承載“上升”和“下降”兩種功能。不同的電壓值代表不同的信號性質,這樣設計的好處是精簡了線路,同時降低了復雜性,提高了系統可靠性。

    電動機的控制線路也相對較為復雜,直接由控制單元控制,有兩根控制信號線外加一個過載保護信號線,搞清電路圖,才能快速找到故障所在。電動車窗的控制流程為左前門開關產生信號,送給J386,再由J386送出信號控制電動機運轉,J386輸入的是一根信號線,而輸出的是兩根信號線,分別控制電動車窗玻璃的升和降。

    此案例有一定的代表性,因為左前門是開關次數最多的一個門,從車門到車身部分的線束,在遭受開關車門的多次彎折后,很有可能會“疲勞斷開”,所以在以后遇到類似的故障時,可以直接檢查此處的導線,以提高維修效率。

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